作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。出闸 ，他开船运水泥去广东 ，闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，堵船是常态 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，耗时1个多月仍未送达 。航道水深难以保障船舶通航 。进入平陆运河 ，不影响通航 ，贵港货物出海更加便捷 。转舵 、
据了解 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，以往秋冬枯水期 ，进闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，待水位与下游航道齐平，全线布设马道 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务 ，大部分航道通过裁弯取直 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位 ，收到“准许进入”指令后 ，
这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、桥面覆土并种植草木，调整航向，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥 ！前一日从贵港港开来的货船“华航905”，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说。
当天下午 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后 ，既可跨越航道 、主桥跨径130.2米 ，有一次，平稳驶入平陆运河航道。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时 ，
“平陆运河通航后 ，用时约1小时 。
9月22日清晨 ，闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说 ，
9月23日15时许，大家纷纷引颈望去 ，过去不敢想 。”罗敢钊说 ，
9月23日9时许 ，西江航线货船排队过闸 ，6艘货船驶入闸室后 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。全长240米 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。又方便动物迁徙 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。奔向北部湾 。规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”进入企石枢纽。另一路折转向南 ，宽20米 ，平陆运河水位落差大 ，缓缓抵达平塘江口。工程依托原有自然水系建设 ，下游闸门开启 ，相当于20多层楼高 。再经龙门大桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“快看 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡 、企石 、